Contexte et Vision
Les Républiques du Congo et Centrafricaine ont franchi une étape décisive dans le renforcement de leur intégration régionale en signant avec la Banque mondiale des accords de financement d’un montant total de 330 millions de dollars américains. Cette enveloppe se répartit entre un prêt de 90 millions USD pour la République du Congo et un don de 240 millions USD pour la République Centrafricaine, destinés à la mise en œuvre du Projet Régional d’Amélioration des Corridors de Transport Routier et Fluvial en Afrique Centrale (PRACAC).
En RC, le projet est placé sous la tutelle du Ministère du Plan, de la Statistique et de l’Intégration régionale (MPSIR). Le PRACAC est entré en vigueur le 18 mars 2024 et sa clôture est prévue le 31 octobre 2029.
Le PRACAC financera la construction, la réhabilitation et la mise à niveau d’infrastructures routières et fluviales le long du corridor multimodal n°13 (Pointe-Noire – Brazzaville – Bangui – N’Djamena). L’approche privilégie des solutions durables, sûres et résilientes au climat, afin de stimuler le commerce et la compétitivité dans les secteurs agricole, forestier, industriel et des services à fort potentiel.
Le projet s’inscrit dans la stratégie régionale de croissance, de cohésion territoriale et d’intégration en Afrique centrale. Le corridor Pointe-Noire – Brazzaville – Bangui – N’Djamena, axe structurant pour le commerce et le développement socio-économique, fera l’objet d’interventions visant à améliorer la performance du transport fluvial et routier, à accroître la résilience des infrastructures et à renforcer l’inclusion sociale dans les zones desservies.
Cette initiative représente ainsi un levier essentiel pour la transformation structurelle des économies centrafricaines et leur insertion compétitive dans les chaînes de valeursrégionales et mondiales
Objectifs stratégiques
Le projet vise à transformer durablement les infrastructures de transport de la sous-région en poursuivant trois objectifs majeurs :
- Améliorer l’efficacité du transport et faciliter les échanges commerciaux;
- Renforcer la résilience des infrastructures face aux défis du changement climatique
- Favoriser l’inclusion socio-économique des populations riveraines Axes d’inter
Zone d’intervention
- Fleuves Congo–Oubangui (RCA et RC) et ports clés du corridor
- Axe routier Bossembélé – Bossangoa (RCA) et desserte de Bossangoa
- Localités riveraines et villages autour des ports et du tronçon routier
Objectif de Développement du Projet (ODP)
Améliorer l’efficacité du transport et du commerce, la résilience climatique des infrastructures et l’inclusion socio- économique le long des tronçons du corridor fluvial et routier entre la République du Congo et la République Centrafricaine.
Indicateurs clés de performance
Réduction du temps de trajet le long de la voie navigable Brazzaville–Bangui et du tronçon routier Bossembélé – Bossangoa.
- Augmentation du volume commercial dans les ports sélectionnés.
- Nombre de personnes bénéficiant d’un accès résilient au climat.
- Pourcentage de commerçants locaux (dont femmes) ayant renforcé leurs compétences commerciales.
Composantes du projet
Composante 1 : Amélioration des voies navigables, des ports et des infrastructures routières
Sous-composante 1.1 : Investissements d’amélioration des voies navigables du Congo-Oubangui
Sous-composante 1.2 : Investissements pour l’amélioration des infrastructures portuaires du Congo-Oubangui
Sous-composante 1.3 : Investissement dans les infrastructures routières clés et préservation du patrimoine routier en RCA
Sous-composante 1.4 : Connectivité numérique le long de la route en RCA
Composante 2 : Appui à la gouvernance des secteurs routier et fluvial et à la facilitation des échanges
Sous-composante 2.1 : Assistance tech- nique sur la facilitation du commerce pour une meilleure efficacité (Sous-composante 2.2 : Assistance tech- nique au GIE-SCEVN pour l’amélioration de la capacité d’entretien des voies navigables
Sous-composante 2.3 : Assistance tech- nique à la CICOS pour une meilleure gestion des ressources en eau et des voies navigables
Sous-composante 2.4 : Assistance tech- nique pour l’amélioration de la résilience climatique, de la navigabilité, de la sécurité du transport routier et fluvial, de la sûreté portuaire et fluviale, et de la gestion des actifs routiers et portuaires
Composante 3 : Investissements sociale- ment inclusifs et renforcement des capacités des communautés riveraines
Sous-composante 3.1 : Travaux d’infra- structures au niveau communautaire
Sous-composante 3.2 : Renforcement des capacités des commerçants locaux
Composante 4 : Gestion du projet, soutien à la mise en œuvre et renforcement institutionnel
Sous-composante 4.1 : Gestion du projet et coûts d’exploitation
Sous-composante 4.2 : Compensation (Cette sous-composante financera l’indemnisation des réinstallations involontaires en RCA.)
Sous-composante 4.3 : Renforcement institutionnel
Composante 5 : Réponse contingente aux situations d’urgence
Bénéficiaires du projet
Le PRACAC bénéficiera directement à plus de 2 millions de personnes vivant dans la zone d’influence du corridor fluvial et routier reliant la RC et la RCA.
Bénéficiaires directs :
- Communautés locales, notamment les femmes, les jeunes et les groupes vulnérables.
- Commerçants, agriculteurs et pêcheurs accédant à de nouveaux marchés.
- Entreprises de transport et opérateurs logistiques, bénéficiant d’un environne- ment plus fluide et sécurisé.
Bénéficiaires indirects :
- Consommateurs et producteurs nation- aux et régionaux profitant d’une réduction des coûts logistiques.
- Les institutions publiques et acteurs du commerce transfrontalier.
- À moyen terme, la population du corridor bénéficiera d’une réduction de l’isolement, d’une amélioration des revenus et d’un accès accru aux services essentiels.
« Le PRACAC : un corridor pour connecter les peuples, dynamiser les échanges et construire une Afrique centrale résiliente et inclusive. »
Impacts, Partenaires et Perspectives
Résultats et impacts attendus :
- Réduction du temps et du coût du trans- port.
- Amélioration de la sécurité et de la fiabilité du commerce transfrontalier.
- Accroissement du volume des échanges entre la RC et la RCA.
- Création d’emplois locaux et d’opportunités économiques inclusives.
- Renforcement de la résilience climatique et de la durabilité environnementale.
- Promotion du leadership féminin et de la formation professionnelle.
- Amélioration de la gouvernance régionale du transport et de la coopération inter-étatique.
Portée Régionale et Retombées
Le projet a une dimension régionale qui s’étend au-delà des deux pays :
- Bénéfices économiques pour la RDC et le Tchad, reliés par le fleuve Oubangui.
- Contribution à la mise en œuvre des stratégies régionales de la CEEAC et de la CEMAC.
- Préparation à l’implication du secteur privé dans la gestion portuaire et logis- tique à long terme.
